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5月22日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，深圳地鐵16號(hào)線二期西坑站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這是全線8座車站中第4座完成封頂?shù)能囌荆瑯?biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破。16號(hào)線二期項(xiàng)目建成后，將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
施工現(xiàn)場。
深圳地鐵16號(hào)線二期工程線路主要位于龍崗區(qū)園山街道，經(jīng)荷坳、保安、大康、安良和西坑等片區(qū)。正線全長約9.46公里，設(shè)車站8座，采用地下敷設(shè)方式。其中，西坑站為16號(hào)線二期工程終點(diǎn)站，位于圍湖東路與教育路交叉口，車站為島式站臺(tái)，主體基坑長363.3米，采用明挖法施工，為地下兩層（局部三層）雙跨（局部三跨），現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)車站。車站地勢起伏較大，南北端頭高差達(dá)11米，屬于國內(nèi)少見的長坡度、大高差明挖車站。
據(jù)介紹，自項(xiàng)目開工以來，項(xiàng)目組克服了房屋征遷量大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、場地狹小、局部巖溶發(fā)育、車站地勢起伏、地面高差大等諸多不利因素，緊扣各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，超前謀劃、主動(dòng)出擊，持續(xù)加大資源投入，快速完成了房屋拆遷工作。此外，地墻施工采用成槽機(jī)和雙輪銑組合設(shè)備，大大提升地墻施工效率，在斜坡段采取臺(tái)階法組織施工，克服了大斜坡段地墻施工的難題。
“車站主體分為兩個(gè)作業(yè)面同步流水作業(yè)，通過合理安排施工組織、優(yōu)化施工方案、科學(xué)統(tǒng)籌、加大勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備投入、節(jié)假日期間不停工等形式，保證了現(xiàn)場各施工作業(yè)面安全高效有序進(jìn)行。”該項(xiàng)目組有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目組將繼續(xù)壓實(shí)主體責(zé)任，擔(dān)當(dāng)作為，安全優(yōu)質(zhì)高效地推進(jìn)盾構(gòu)施工和附屬結(jié)構(gòu)施工生產(chǎn)任務(wù)。
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