還記得曾經(jīng)有位保時(shí)捷911車(chē)主說(shuō)過(guò)：“作為911車(chē)主雖然很看不起Cayenne這種中大型SUV，但內(nèi)心還是很衷心的感謝它，因?yàn)闆](méi)有它來(lái)賺錢(qián)保時(shí)捷也造不了911這種經(jīng)典跑車(chē)”。是的，作為保時(shí)捷旗下的首款SUV車(chē)型，它在保時(shí)捷快要破產(chǎn)的時(shí)候于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全面嘲諷的環(huán)境下押寶而出，隨后在完成和大眾集團(tuán)的大眾途銳、奧迪Q7共PL71平臺(tái)生產(chǎn)便輕松達(dá)到了單車(chē)型的正向盈利。也因此，保時(shí)捷才走上了復(fù)興之路。
(資料圖片)
從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Cayenne的地位是極高的，而今天首試來(lái)賓，是更高階的Cayenne S。
僅僅靜態(tài)升級(jí)的部分，就有讓人為其買(mǎi)單的理由
其實(shí)不僅是Cayenne S，這代保時(shí)捷Cayenne的全系靜態(tài)升級(jí)都是非常明顯且很成功的。外觀部分采用保時(shí)捷全新的立體貫穿式尾燈設(shè)計(jì)不僅極具運(yùn)動(dòng)科技感，還很好地營(yíng)造出了保時(shí)捷的標(biāo)簽設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這種突破就像不懂車(chē)的女生以前只能通過(guò)青蛙眼來(lái)認(rèn)識(shí)保時(shí)捷，而現(xiàn)在哪怕是過(guò)眼的瞬間，她們也能說(shuō)出：“這個(gè)車(chē)好像長(zhǎng)高了的怕哪摸哪喔，它肯定是保時(shí)捷”。你看，這種品牌認(rèn)知上的提升就是這么細(xì)節(jié)且無(wú)厘頭，但不妨礙它真的很重要。此外從理性的審美觀感上來(lái)說(shuō)貫穿式尾燈也比老款車(chē)型的尾燈要規(guī)整融洽，這就是為什么新Cayenne外觀要更加整潔和諧的原因。
我從來(lái)都是認(rèn)為Cayenne的內(nèi)飾并沒(méi)有設(shè)計(jì)感，它更多的是在極力地用現(xiàn)代化語(yǔ)言以及工藝來(lái)保留和展現(xiàn)保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，這和其在外觀上的進(jìn)化思路是完全重合。全新Cayenne S的內(nèi)飾布局和老款并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，都是方正的儀表臺(tái)加上粗闊的檔把臺(tái)組合，但在材料選用以及科技工藝的區(qū)別上，這兩代車(chē)型完全就是兩個(gè)世界的產(chǎn)物。
全新Cayenne S的內(nèi)飾在保證布局大體不變的全體下，由之前的多實(shí)體按鍵風(fēng)格進(jìn)化成現(xiàn)在流行的屏幕+精簡(jiǎn)風(fēng)格，曲面的實(shí)體按鍵由平面的亮黑色飾板代替之后，就像生活精致但身材稍有走樣的西裝大叔突然回到了中年時(shí)的精干風(fēng)度，精致而又懂得分寸，這也就是成熟的魅力。
更精干的動(dòng)力系統(tǒng)，為什么要說(shuō)“NO”?
本次拿到的車(chē)型為第三代保時(shí)捷Cayenne S版本，作為Cayenne系列里的“次低配”車(chē)型，全新Cayenne S最大的不同在于換載了和保時(shí)捷Panamera 4S、奧迪RS4同款的2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外和上代車(chē)型的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,這代車(chē)型雖然排量變小了，但是動(dòng)力卻變得更加強(qiáng)大，達(dá)到了最大功率324kW、最大扭矩550N·m。
其實(shí)這樣“閹割”排量的方法對(duì)于購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)是有好處的，因?yàn)樾聯(lián)Q裝的“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)不僅保證了最重要的動(dòng)力性，更為敏感的是，它的售價(jià)可以做到更低，畢竟誰(shuí)和錢(qián)過(guò)不去不是(僅前后S版之間的對(duì)比)。
有動(dòng)力出發(fā)來(lái)看，與其說(shuō)保時(shí)捷是在SUV的框架下造出了跑車(chē)，不如說(shuō)其是在跑車(chē)的基礎(chǔ)中衍生出了SUV。這么說(shuō)吧，Cayenne S這臺(tái)車(chē)所搭載的2.9T加8AT動(dòng)力組合雖然平順性在同級(jí)別中算是非常翹楚的存在，但它的調(diào)教風(fēng)格是太過(guò)于偏向跑車(chē)的緊繃感。沉重的油門(mén)踏板加上比例非?？斓霓D(zhuǎn)向標(biāo)定(左到右兩圈多點(diǎn)點(diǎn))，在這套花費(fèi)3.77萬(wàn)選裝表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)的異常靈敏反饋下，整車(chē)在日常駕駛過(guò)程中非常消耗精力。因?yàn)樗鼤?huì)時(shí)時(shí)刻刻對(duì)你的操作產(chǎn)生相應(yīng)的反饋，哪怕只是稍微不注意動(dòng)了點(diǎn)方向，這臺(tái)車(chē)也會(huì)用明顯的車(chē)頭偏向來(lái)告訴你:"看，我很聽(tīng)話(huà)哦"。這就像自己養(yǎng)的寵物貓無(wú)時(shí)無(wú)刻的都要你陪它玩那樣，時(shí)間長(zhǎng)了真的很累。
什么?你說(shuō)這臺(tái)車(chē)有運(yùn)動(dòng)+、運(yùn)動(dòng)、正常、自定義等多種駕駛模式?得了吧，雖然它在某些模式下底盤(pán)、轉(zhuǎn)向等方面確實(shí)會(huì)“柔和”很多，但別忘了這是家以造跑車(chē)出身的企業(yè)造出的SUV，它對(duì)“舒適”底線依然還是那么高。尤其在國(guó)內(nèi)這臺(tái)車(chē)面對(duì)的絕大部分都是市區(qū)的工況下，起步跟車(chē)時(shí)其不太快的油門(mén)響應(yīng)性以及低速時(shí)一二三檔切換時(shí)候的明顯頓挫都會(huì)讓人覺(jué)得這真不是臺(tái)舒適取向的SUV車(chē)型。
總結(jié)來(lái)說(shuō)這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力總成在日常城市駕駛環(huán)境中真的不太適合。什么地方能夠釋放它呢?答案就在快速路上，只要你能給她稍微寬裕點(diǎn)的路況，那么她就會(huì)用強(qiáng)大的動(dòng)力以及快速有節(jié)奏的換擋動(dòng)作來(lái)告訴你什么叫凌厲感。真的，只要給她點(diǎn)高速路況，她就能給你臺(tái)保時(shí)捷。
另外保時(shí)捷Cayenne S搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)從Cayenne車(chē)系的縱向維度來(lái)分析，它的升級(jí)幅度并不算大，或者說(shuō)它并沒(méi)有達(dá)到我們對(duì)它的預(yù)期。我們知道在最開(kāi)始的Cayenne車(chē)型里，其基礎(chǔ)款Cayenne的動(dòng)力其實(shí)是有些不太令人滿(mǎn)意的，而那時(shí)候的Cayenne S才是真正能將整車(chē)性能發(fā)揮完善的車(chē)型。到了這代Cayenne，基本款的Cayenne動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足我們對(duì)這款車(chē)的要求和期待，反而新的2.9T+8AT動(dòng)力組合卻沒(méi)有達(dá)到大家心里的高度預(yù)期。這么解釋吧，這代Cayenne S的動(dòng)力相對(duì)于Cayenne來(lái)說(shuō)只能稱(chēng)得上是錦上添花，絕沒(méi)有到達(dá)提升巨大的地步。
是駕控空間兼顧，還是兩頭不到岸?
上文說(shuō)了這臺(tái)車(chē)是以跑車(chē)的基礎(chǔ)上衍生出的SUV，這點(diǎn)不僅僅是指它在日常駕駛中的感受，在激烈駕駛中它的動(dòng)態(tài)反饋同樣也如此。分別花費(fèi)4.15萬(wàn)和2.6萬(wàn)選裝的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得其在調(diào)至運(yùn)動(dòng)+模式之后做繞轉(zhuǎn)測(cè)試的時(shí)候......嗯，通俗點(diǎn)說(shuō)就像開(kāi)的是臺(tái)剛性連接、毫無(wú)側(cè)傾的大馬力坦克。
即使在繞樁重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，幾乎沒(méi)有行程壓縮的懸掛特性也使得這臺(tái)車(chē)反應(yīng)相對(duì)來(lái)說(shuō)很是柔和。再加上比例極快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及在過(guò)樁桶時(shí)外側(cè)后輪明顯主動(dòng)變向的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓無(wú)論是駕駛這臺(tái)車(chē)做測(cè)試的人，還是車(chē)輛本身的極限都能去到非常高的層次。當(dāng)然硬要說(shuō)不足也不是沒(méi)有，那就是這臺(tái)車(chē)所搭配的倍耐力四季胎在測(cè)試過(guò)程中極限著實(shí)低了點(diǎn)。只要稍微激進(jìn)點(diǎn)進(jìn)行繞樁測(cè)試，就會(huì)發(fā)生輪胎：不行，我到了;車(chē)身：???，我還沒(méi)熱身呢!
在這里順便提下保時(shí)捷與駕駛相關(guān)的選配系統(tǒng)，和其他競(jìng)品品牌相比你會(huì)發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷Cayenne車(chē)系的駕駛選配都明顯是沖著駕控方向去的，這可以充分的說(shuō)明保時(shí)捷在造Cayenne這款SUV時(shí)是優(yōu)先帶著“駕駛”而不是“通過(guò)性、舒適性”。話(huà)說(shuō)回來(lái)，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)這些選配系統(tǒng)給車(chē)輛本身帶來(lái)的提升其實(shí)并不是很明顯。原因有兩個(gè)，首先Cayenne這款車(chē)的基準(zhǔn)線其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)高了，高到絕大部分人都難以觸摸到極限;其次保時(shí)捷做這些選配系統(tǒng)更多的意義在于展示其雄厚的操控技術(shù)儲(chǔ)備，這也解釋了為什么很多媒體試駕車(chē)型都“自帶”這些選裝配置。
所以你看，保時(shí)捷做出這樣的駕控非常優(yōu)秀(但不代表日常駕駛就舒適)、空間也有保證的SUV車(chē)型，從技術(shù)研發(fā)的角度講確實(shí)難得。然而，買(mǎi)車(chē)的人不是研究技術(shù)的，而是需要用屁股來(lái)感受的，這樣將操控和空間(重心高)兩個(gè)矛盾體結(jié)合起來(lái)的Cayenne S，從另外的角度想是不是有些兩頭不到岸呢?要操控沒(méi)有自家跑車(chē)那么極致;要空間舒適性也沒(méi)有同級(jí)別傳統(tǒng)SUV那么帶感，這個(gè)問(wèn)題怎么辯解和理解大概也只有車(chē)主們知道了。
總結(jié)
深度體驗(yàn)完這臺(tái)車(chē)之后我發(fā)現(xiàn)無(wú)論怎么去總結(jié)和衡量它的機(jī)械品質(zhì)都是無(wú)意義的，因?yàn)榈搅诉@個(gè)級(jí)別的車(chē)型絕不會(huì)產(chǎn)生大的機(jī)械缺陷，更多是的設(shè)計(jì)上的取舍和偏向。從最接近事實(shí)的準(zhǔn)車(chē)主角度出發(fā)，這樣特性的Cayenne S真的是準(zhǔn)車(chē)主們想要的嗎?我相信絕大多數(shù)潛在消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)問(wèn)題考慮的并不是機(jī)械特性，而是它的價(jià)格。
依這臺(tái)只選裝了對(duì)駕駛非常有用的底盤(pán)、剎車(chē)等配置的車(chē)型來(lái)說(shuō)(這是臺(tái)非常合格的媒體試駕車(chē)，保時(shí)捷幾乎想要傳遞的所有新駕控科技都配備了)，輕度選裝之后售價(jià)就輕松來(lái)到了137.9萬(wàn)，要知道3.0T的Cayenne“才”多少錢(qián)?裸車(chē)91.3萬(wàn)。開(kāi)起來(lái)區(qū)別又不大;能夠選裝的配置也都差不多;排量甚至還大點(diǎn)，那么作為普通的準(zhǔn)車(chē)主我有什么理由去花費(fèi)更多的錢(qián)來(lái)體驗(yàn)和驗(yàn)證Cayenne S在極限情況下才能表現(xiàn)出的駕控特性?相信這也是Cayenne才是最熱銷(xiāo)車(chē)型的根本性原因吧。
凱迪拉克的XT5，算是凱迪拉克目前在售車(chē)型里最后一款改款車(chē)了，重點(diǎn)自然是換裝符合國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成。而作為曾經(jīng)是凱迪拉克銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，也曾經(jīng)是SUV旗艦，XT5除了換裝動(dòng)力之外，還能帶來(lái)什么驚喜?競(jìng)爭(zhēng)力是否夠看?這是本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。
貫穿全品牌的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，弱化加速換取體驗(yàn)
這次換裝國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，已然是老面孔了。不僅目前整個(gè)凱迪拉克在售的國(guó)6車(chē)型都在用，甚至你在通用旗下其他品牌的高端車(chē)型里都可以看到這幅發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，關(guān)鍵是參數(shù)都完全一樣。
最大馬力241匹，最大扭矩350牛米的數(shù)據(jù)，推動(dòng)1.9噸的XT5真的稱(chēng)不上多么澎湃。畢竟它比起之前28T高功率版馬力少了28馬力，甚至比之前入門(mén)的25T還少9匹，從官方8秒的百公里加速成績(jī)來(lái)看，佐證了絕對(duì)動(dòng)力是退步的。
但是，加速度強(qiáng)弱并非是評(píng)價(jià)一輛車(chē)好壞的全部，絕對(duì)動(dòng)力的弱化更多的是為了解決之前油耗高以及動(dòng)力響應(yīng)延遲這兩個(gè)老大難問(wèn)題。
XT5采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，匹配通用當(dāng)家的橫置9AT變速箱，這動(dòng)力總成不僅在XT4以及未來(lái)XT6上搭載，在通用其他品牌的高端車(chē)型上同樣可見(jiàn)，其硬件和參數(shù)調(diào)教都完全一致，使得開(kāi)起來(lái)整個(gè)味道都是非常似曾相識(shí)。
初段的調(diào)教非常靈敏激進(jìn)，油門(mén)頭段輕輕一點(diǎn)車(chē)子會(huì)很積極地竄出去，頗有老豐田老本田的味道。當(dāng)然可能是1擋跟2擋的尺比落差比較大，導(dǎo)致這么積極的調(diào)校下中低速拉扯感會(huì)比較明顯，但談不上頓挫。
速度起來(lái)之后，城市道路60km/h的再加速或者是在高速行駛，動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)而非常線性平順，由于1500轉(zhuǎn)就能介入最大扭矩區(qū)間，使得動(dòng)力響應(yīng)性和加速線性程度都非常棒，整個(gè)動(dòng)力都細(xì)膩程度甚至有種V6自然吸氣都味道。這句話(huà)還有另外一層意思，就是中高速的再加速爆發(fā)感比較弱，推背感不及改款前國(guó)5的那副28T版本。考慮到其加入了非常多關(guān)于節(jié)油的技術(shù)，所以改款前的XT5比，相當(dāng)于是犧牲部分加速的爆發(fā)感，優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)體驗(yàn)和油耗。
典型美式豪華車(chē)的行駛品質(zhì)
除了動(dòng)力總成外，整體的行駛品質(zhì)相較起改款前也有些細(xì)微的變化。以往的凱迪拉克無(wú)論是底盤(pán)還是轉(zhuǎn)向，都有種明顯的厚實(shí)感、厚重感，似乎無(wú)需精密的過(guò)濾動(dòng)作，單憑自身的重量，就能讓車(chē)子死死地帖服在路面上。
而改款后，整體風(fēng)格一下子變輕柔了。轉(zhuǎn)向手感明顯變輕了，電子味會(huì)更濃郁些，日常駕駛的輕松度是有所提升的。包括這次在廈門(mén)試駕途中遇到了大暴雨，甚至高速路上還有不少的積水。在這種情況下，偏電子味的轉(zhuǎn)向可以過(guò)濾掉大部分的路感回饋，即便遇到單邊過(guò)水坑這種有失控風(fēng)險(xiǎn)的工況，通過(guò)方向盤(pán)以及底盤(pán)傳來(lái)的感覺(jué)也還是微乎其微。
同樣底盤(pán)的濾震也沒(méi)有了厚實(shí)感，反而變?yōu)檩p柔感。甚至在部分欺負(fù)路段下，整個(gè)底盤(pán)會(huì)有輕微的懸浮感，雖說(shuō)底盤(pán)動(dòng)作并不算非常干脆，不能根據(jù)震動(dòng)反饋一五一十地?cái)?shù)出底盤(pán)上下運(yùn)動(dòng)的次數(shù)，但這種懸浮感會(huì)讓車(chē)內(nèi)的行駛氛圍顯得非常風(fēng)輕云淡，配合上超級(jí)精密的車(chē)廂，動(dòng)態(tài)感受頗有美式豪華車(chē)的韻味。
改款后XT5在過(guò)彎時(shí)候姿態(tài)是控制的不錯(cuò)，沒(méi)有明顯側(cè)傾。同時(shí)轉(zhuǎn)向的指向性也還在，比例也適中，稍微快節(jié)奏駕駛是有信心、有功底的。但這樣的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)絕對(duì)是不利于主觀運(yùn)動(dòng)感的，所以這車(chē)談不上任何的操控性。雖說(shuō)改款后新加入了一個(gè)運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)，但個(gè)人認(rèn)為這個(gè)運(yùn)動(dòng)版更多的是在外觀套件上去油膩化，減少鍍鉻亮色的材質(zhì)以及尾燈采用透明殼罩而已，并非如寶馬M套件那般激進(jìn)。
內(nèi)飾新增配色，科技配置大升級(jí)
作為改款車(chē)型，這次XT5的內(nèi)飾變化也是滿(mǎn)多的。
首先是內(nèi)飾的配色，我們的體驗(yàn)的版本是淺棕色配實(shí)木飾條，并且頂篷用的是麂皮面料，如無(wú)意外是配鉑金版的專(zhuān)屬。除此之外，還有運(yùn)動(dòng)版的全黑內(nèi)飾配仿碳纖維飾條以及新增一個(gè)黑色面板加紅色座椅的黑紅的內(nèi)飾。不過(guò)以個(gè)人口味來(lái)說(shuō)，還是鉑金版的最符合XT5，或者說(shuō)是符合凱迪拉克美系豪華的定位。
功能性方面，首先是CUE系統(tǒng)升級(jí)到最新的版本，樣式更CT6一樣，界面更加簡(jiǎn)潔，流暢度好了不少。
同時(shí)也加入了旋鈕實(shí)體控制單元，體驗(yàn)下來(lái)確實(shí)比純觸控屏幕更加便于司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)候單手盲操作。
空調(diào)看似是觸控面板的亮黑材質(zhì)，實(shí)際上也是實(shí)體按鈕。不過(guò)以往凱迪拉克非?？犰诺挠|碰式音量調(diào)節(jié)，這次也換成旋鈕了。好用程度升級(jí)了，酷炫程度弱化了。
互聯(lián)方面，常規(guī)的蘋(píng)果CarPlay和百度Carlife全系標(biāo)配，這次還引入了NFC快速連接藍(lán)牙以及雙藍(lán)牙連接功能。在屏幕的下方會(huì)有個(gè)NFC的感應(yīng)區(qū)，安卓手機(jī)只要打開(kāi)NFC功能后將手機(jī)往感應(yīng)區(qū)一貼即可完全藍(lán)牙連接。
至于雙藍(lán)牙連接，意思是這套車(chē)機(jī)支持同時(shí)連接兩臺(tái)藍(lán)牙耳機(jī)，這個(gè)時(shí)候想切換到另外一臺(tái)手機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)屏幕內(nèi)一鍵切換藍(lán)牙設(shè)備，而無(wú)需繁瑣地先斷開(kāi)設(shè)備1再連接設(shè)備2。
細(xì)節(jié)方面，這次還引入了斜插式的手機(jī)無(wú)線充電儲(chǔ)物槽，流媒體后視鏡，紅外攝像頭等高科技配置。新的安吉星同樣是提供一年24G的基礎(chǔ)免費(fèi)流量，以及車(chē)內(nèi)4G高速上網(wǎng)卡功能，最多可支持7臺(tái)設(shè)備同時(shí)連接。
這是一部有品牌傳承的水桶車(chē)，堆料王以及性?xún)r(jià)比之王
如視頻結(jié)尾所說(shuō)，改款后的XT5在詮釋好美式旗艦這個(gè)前提下，再次將產(chǎn)品力做完善，使其成為一臺(tái)沒(méi)啥硬傷可挑的水桶車(chē)。在此基礎(chǔ)上，配置方面的堆料依舊很慷慨。全系一樣的硬件機(jī)械規(guī)格，LED大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)、帶主動(dòng)降噪的BOSE音響、倒車(chē)影像和雷達(dá)，帶CarPlay 百度Car life互聯(lián)的的高清中控屏幕，4G安吉星帶車(chē)載Wi-Fi等都是全系標(biāo)配。
高配上，還會(huì)有紅外夜視儀、主動(dòng)安全輔助駕駛系統(tǒng)以及高清流媒體后視鏡等科技裝備加持。所以無(wú)論是客觀地將單項(xiàng)指標(biāo)拎出來(lái)評(píng)測(cè)，還是配置價(jià)格性?xún)r(jià)比分析，XT5的競(jìng)爭(zhēng)力都很強(qiáng)，是這個(gè)級(jí)別二線品牌上不可小覷競(jìng)爭(zhēng)者。
可一旦跟身邊的朋友推薦凱迪拉克XT5，他們會(huì)說(shuō)：
“嗯，好車(chē)。但太貴了?！?/p>
“啊?!貴?現(xiàn)款XT5指導(dǎo)價(jià)最入門(mén)已經(jīng)從35.99萬(wàn)元降到32.99萬(wàn)，頂配鉑金版現(xiàn)在才46.99萬(wàn)元，以前可是54.99萬(wàn)呢?！?/p>
“我上網(wǎng)看過(guò)了，很多網(wǎng)友可以做到30W以?xún)?nèi)全包落地的，所以打折再告訴我吧?！?/p>
